りんかい線は、新木場駅を起点とし、臨海副都心、大井町を経由してJRの大崎駅に至る12.2kmの路線です。
このたび、当社では、東京臨海高速鉄道株式会社殿の運行管理システムを納入しました。
当システムは最新のマンマシンコミュニケーション機能を活用した、指令業務の効率化、保守業務の簡素化を基本とし、りんかい線の安全・安定輸送を支えています。

■システム構成
本システムは、下記のからの装置で構成され各々の装置はシステムLAN（K-NETV）に接続され、環状化構成を用いた、2重化回線により高信頼ネットワークを構築しています。
また、進路制御装置、情報連絡装置、旅客案内制御装置の論理部には、24時間連続稼動を考慮して開発された当社製コンピュータのKOMIC-50を使用し、高信頼性を確保しています。

中央処理装置	運行表示盤
ダイヤ作成装置	指令操作卓
システム保守・シミュレーション装置
旅客案内制御装置	情報伝送装置
旅客案内駅端末装置	出発時機表示器

全体システム構成図

上：運行表示盤
下：シミュレーション卓

京浜急行電鉄株式会社殿の逗子線は、金沢八景駅に近接する東急車輌製造株式会社横浜製作所への搬出入のため、金沢八景駅─神武寺駅間の上り線が京急の標準軌（1,435mm）と東急車輌の狭軌（1,067mm）とのデュアルゲージになっています。
この区間では狭軌の軌道中心が標準軌の軌道中心よりも外側にあるため、複線の外側にプラットホームのある六浦駅では、狭軌の建築限界にあわせて設置されたプラットホームと標準軌の営業車両との間に隙間が生じていました。
これを解消するため、六浦駅の前後に転てつ機を設置し、狭軌の軌道中心をプラットホームの反対側に移動しました。
六浦駅は転てつ機を設置したことにより連動駅になったため、継電連動装置を新設しました。併せて、神武寺駅の継電連動装置を更新しました。
各連動装置はRC（遠隔制御）装置と接続されており、金沢文庫駅から遠隔制御することができます。

上：線路移設イメージ
下：線路移設後の六浦駅構内

上　 ：逗子線概略図
下左：神武寺駅連動制御盤
下右：六浦駅連動制御盤

FIDS（フライト・インフォメーション・ディスプレイ・システム）は、空港における旅客機の出発・到着便のフライト情報をフラップ（可変表示ユニット）、LED、液晶ディスプレイなどの表示器に表示します。
当社では、今年度に3空港のFIDSを納入しました。
広島空港、鹿児島空港に納入したFIDSは、約20年が経過した既設フラップ表示器を継続使用するとともに、部品改廃などが発生している制御装置を更新しました。
このフラップ式の表示器は長寿命（20～25年の稼働実績）であり、フラップユニットの羽根回転時のみ電力を消費する低消費電力であることが、継続使用の決め手となりました。
また、山口宇部空港は、制御装置に当社製のFAパソコンであるKOMIC-PCが採用されました。
KOMIC-PCは自社製であるため、長期のメンテナンスが可能で、汎用パソコンを使用したシステムと比較して、より長寿命で信頼度の高いFIDSを実現しました。

上左：山口宇部空港 出発メインボード
上右：山口宇部空港 ゲートボード
下左：鹿児島空港 ゲートボード
下右：鹿児島空港 到着メインボード（既設フラップ式）

ＡＦＯ装置は踏切制御軌道回路として長年の実績があり、特に3形より採用している狭帯域なＦＳＫ変調方式を踏襲し耐雑音性の向上を図っています。
新型ＡＦＯは3形、5形の基本性能と同一で、機能拡張性とプラグイン構造による保守性の向上、表示機能、故障警報機能、モニタ機能の充実を図っています。

■機能向上

上：踏切軌道回路の例
下左：送信器外観
下右：受信器外観

左：送信器　構成・仕様
右：受信器　構成・仕様

AFO装置で採用している狭帯域FSK伝送と同じ方式で耐雑音性の向上を図り、送信器出力はNIT（無絶縁軌道回路）に適した20Wの送信出力としています。
AFOと構成部品の共通化を図り、プラグイン交換によりAFOやNITを構成することが可能です。

上：NIT回路の例
下左：送信器外観
下右：受信器外観

左：送信器　構成・仕様
右：受信器　構成・仕様

従来のマルチパターン式交通情報板を、警交仕規第1021号「版1」に対応させ、高輝度・高精細化して視認性を向上させました。

■特長

表示例（「43F」形）

上：仕様
下：設置イメージ（「43F」形）