日本の新幹線システムとして初めて海外に輸出された台湾高速鉄道は、2007年1月5日に台北市近郊の板橋駅と高雄市左営駅間が開業し、2007年3月2日には板橋駅と台北駅間が開業して全通しました。 当社は日本連合傘下の一員として台湾高速鉄道の信号設備を手掛け、安全で安定な輸送に貢献しています。

台湾高速鉄道用信号システムは、40年の高速・高密度運行実績をもつ東海道新幹線のシステムをベースに、台湾高速鉄道の特有機能を含めることで実現しています。

【台湾高速鉄道特有機能】

1.	自動臨速（防災保安）

2.	Call-On制御による軌道回路故障区間のバックアップ

3.	FWI/SPADシステムによるATC車上装置故障時のバックアップ

4.	UC(Universal Consol)制御盤

5.	単線並列運転
	線路配置は、単線並列運転を配慮しています。全ての駅の前後で上下線渡りを設けると共に、駅間の長い個所にも中間点に上下線渡りが設けられています。

台湾高速鉄道は台北－高雄間の345kmに、将来開業予定の3駅を加え、11駅が設置されています。 その他、車両基地（Depot）、総合車両工場（Main Workshop）、中央指令所（OCC）が設置されます。 列車は30編成用意され、当社では19編成分のATC車上設備を納入しております。

集中範囲	規模		当社納入設備
	軌道回路数	進路数	ATC	EI	臨速	電源
台北/板橋（松山を除く）	40	220	○	○	○	○
桃園	100	440	○	○	○	○
中央指令所	－	－	－	－	○	○
新竹	74	328	○	○	○	○
六家Depot	26	30	－	○	－	○
苗栗（将来開業）	96	416	○	○	○	○
台中	86	422	○	○	○	○
烏日Depot	63	137	－	×	－	○
彰化（将来開業）	68	300	×	×	×	○
雲林（将来開業）	88	392	×	×	×	○
嘉義	68	300	×	×	×	○
太保Depot （将来開業）	19	20	－	×	－	○
台南	142	608	○	○	○	○
燕巣 （Main Workshop）Depot	27	43	－	○	－	○
左営	43	294	○	○	○	○
左営Depot	84	294	－	○	－	○

○：当社納入設備有り  ×：当社納入設備無し  －：該当設備無し